Productietechnologie van framestructuur van kraan met rubberen banden;

Een frameconstructie voor een kraan op wielen, bestaande uit een voorste gedeelte van het frame, een achterste gedeelte van het frame en een zwenksteun, met het kenmerk dat: het achterste gedeelte van het frame een omgekeerde trapeziumvormige doosvormige structuur is, de breedte van het bovenste gedeelte groter is dan de breedte van het onderste deel;het achterste gedeelte van het frame is een integrale structuur, de zwenksteun is een zwenksteun van het bovenste steuntype en de zwenksteun van de bovenste steun is aangebracht in de bovenste middenpositie van het achterste deel van het frame.
[Samenvatting van technische implementatiestappen]
Framestructuur van bandkraan:
De gepatenteerde technologie heeft betrekking op het gebied van technische machines, in het bijzonder op een frameconstructie van een bandenkraan.
Technologie Introductie
Momenteel bestaat de chassisstructuur van een kraan op wielen meestal uit vaste stempels voor en achter en voor- en achtergedeelten van het frame.De chassisconstructie van het frame van de in figuur 1 getoonde kraan op wielen is bijvoorbeeld een H-vormige stempelconstructie, inclusief het voorste gedeelte van het frame 1', het achterste gedeelte van het frame 2', de voorste vaste stempel 3' , en de achterste vaste stempel.4', draaibare steun 5' en beweegbare steunpoot 6'.Figuur 2 toont de chassisconstructie van het frame van de supergrote tonnagewielkraan.Het is een X-vormige stempelconstructie, inclusief het voorste gedeelte van het frame 7', het achterste gedeelte van het frame 8', de vaste stempel 9' en de zwenksteun 10'. Het achterste gedeelte 8' van het frame is verdeeld in twee secties, wat een gesegmenteerde structuur is, en de zwenksteun 10' is aangebracht tussen de achterste secties 8' van de twee secties van het frame.Het achterste gedeelte van het frame is het belangrijkste krachtdragende deel van de kraan tijdens het hijsen of rijden.De kracht is relatief groot en is onderhevig aan een hoog kantelmoment, hefbelasting of rijschokbelasting bij het rijden in een complexe hefbedrijfsomgeving en complexe wegomstandigheden.Als gevolg hiervan zijn de zwakkere delen van het achterste gedeelte van het frame vatbaar voor scheuren, vervorming en instabiliteit.Daarom is het verbeteren van de buig- en torsieweerstand van het achterste gedeelte van het frame de sleutel tot het verbeteren van het draagvermogen van de kraan.Het achterste gedeelte van het frame in de stand van de techniek neemt gewoonlijk een doosvormige structuur aan die is samengesteld uit balken en platen.De dwarsdoorsnede van de doosvormige structuur is in het algemeen rechthoekig.Zoals weergegeven in figuur 3, zijn het buigtraagheidsmoment en de weerstand van het rechthoekige frame zelf. Het torsietraagheidsmoment is klein en er zijn de volgende problemen.1) Het lichtgewicht ontwerp van het rechthoekige frame heeft zijn limiet bereikt.De toename van het draagvermogen van het product zal onvermijdelijk het gewicht van het frame zelf verhogen.Met de continue toename van het hefgewicht van de kraan, nemen ook het buigmoment en het koppel van het frame tijdens het hijsen toe en wordt de structuur met een grote dwarsdoorsnede aangenomen.Het kan de buig- en torsieweerstand van het frame effectief verbeteren, maar de dwarsdoorsnede van het lichaam kan niet worden vergroot met het hefgewicht vanwege rijbeperkingen.Tegelijkertijd moet het gewicht van de carrosserie ook voldoen aan de weg- en rijomstandigheden.Het structurele optimalisatieontwerp van het rechthoekige frame heeft bereikt. De grenstoestand kan niet voldoen aan de vereisten van een verhoogd laadvermogen.2) De geoptimaliseerde structuur van de sterkte en stijfheid van het rechthoekige frame is in principe voltooid.Het rechthoekige frame vermindert het gewicht of verhoogt het eigen gewicht niet...
Framestructuur van bandkraan:
【Technisch beschermingspunt】
Een frameconstructie voor een kraan op wielen, bestaande uit een voorste gedeelte van het frame, een achterste gedeelte van het frame en een zwenksteun, met het kenmerk dat: het achterste gedeelte van het frame een omgekeerde trapeziumvormige doosvormige structuur is, de breedte van het bovenste gedeelte groter is dan de breedte van het onderste deel;het achterste gedeelte van het frame is een integrale structuur, de zwenksteun is een zwenksteun van het bovenste steuntype en de zwenksteun van de bovenste steun is aangebracht in de bovenste middenpositie van het achterste deel van het frame.

【Abstract van technische kenmerken】
1. Een kraanframeconstructie van het bandentype, bestaande uit een voorste framedeel, een achterste framedeel en een zwenksteun, met het kenmerk, dat: het achterste framedeel een omgekeerde trapeziumvormige doosvormige constructie is, en omgekeerde trapeziumvormige doosvormige structuur De breedte van het bovenste deel van de structuur is groter dan de breedte van het onderste deel;het achterste gedeelte van het frame is een integrale structuur, de zwenksteun is een zwenksteun van het bovenste steuntype en de zwenksteun van de bovenste steun is aangebracht op de bovenkant van het achterste deel van het frame. In de middelste positie, de bovenste afdekplaat van de doosvormige structuur is in een gesegmenteerd type geplaatst, de zwenksteun van het bovenste steuntype is aangebracht tussen de twee secties van de bovenste afdekplaat en de zwenksteun van het bovenste steuntype bevindt zich boven het frame als geheel, en de steun- type zwenksteun is breder dan het frame.2. Frameconstructie van een kraan met rubberen banden volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat: het gebroken gedeelte van het achterste gedeelte van het frame een variabele dwarsdoorsnede aanneemt, en de hoogte van het achterste gedeelte van het frame is verkleind om de De dwarsdoorsnede van het achterste deel van het achterste deel van het frame is kleiner dan de dwarsdoorsnede van de voorste en middelste delen van het achterste deel van het frame.3. Kraanframeconstructie van het bandentype volgens conclusie 2, waarbij het achterste gedeelte van het frame is gevormd door het verbinden en lassen van de bovenste afdekplaat, de onderste vloerplaat en de lijven aan beide zijden om de omgekeerde trapeziumvorm te vormen .Box structuur.4. Frameconstructie voor bandenkraan volgens conclusie 2, waarbij het achterste gedeelte van het frame is gelast om de omgekeerde trapeziumvormige doosvorm te vormen door een bovenste afdekplaat en een integraal gevormde "U"-vormige gebogen plaat.structuur.

Crane frame

Posttijd: nov-05-2021