Classificatie en selectie van dumptruckstructuur

Dump truck structuur

De dumptruck bestaat voornamelijk uit een hydraulisch dumpmechanisme, wagen, frame en accessoires.Onder hen zijn het hydraulische stortmechanisme en de structuur van de wagen verschillend van elke fabrikant van modificaties.De constructie van de kiepwagen wordt in twee aspecten uitgelegd, afhankelijk van het type wagen en het hefmechanisme.

1 wagentype

Het type wagenconstructie kan ruwweg worden onderverdeeld in verschillende toepassingen, afhankelijk van verschillende doeleinden: gewone rechthoekige wagen en mijnbouwbakwagen (zoals weergegeven in de onderstaande afbeelding).

Gewone rechthoekige wagens worden gebruikt voor het vervoer van bulkgoederen.Het achterpaneel is uitgerust met een automatisch openings- en sluitmechanisme om een ​​vlotte lossing van de goederen te verzekeren.De dikte van de gewone rechthoekige wagen is: 4~6 voor de voorplaat, 4~8 voor de zijplaat, 5~8 voor de achterplaat en 6~12 voor de bodemplaat.De standaardconfiguratie van het gewone rechthoekige compartiment van de Chengli-dumptruck is bijvoorbeeld: 4 zijden aan de voorkant, 4 aan de onderkant, 8 aan de achterkant en 5.

De mijnemmerwagen is geschikt voor het transport van grote goederen zoals grote stenen.Rekening houdend met de impact van de lading en de botsing van het gebouw, is het ontwerp van de mijnemmerwagen gecompliceerder en is het gebruikte materiaal dikker.De standaardconfiguratie van het mijnemmercompartiment van Jiangnan Dongfeng is bijvoorbeeld: de voorkant 6 zijden, 6 bodem en 10, en sommige modellen hebben een hoekstaal op de bodemplaat gelast om de stijfheid en slagvastheid van het compartiment te vergroten.Tot

11Gewone rechthoekige wagen Mijnemmerwagen

2 Type hefmechanisme

Het hefmechanisme is de kern van de kiepwagen en de primaire indicator voor het beoordelen van de kwaliteit van de kiepwagen.

De soorten hefmechanismen zijn momenteel gebruikelijk in China: F-type statief vergrotend hefmechanisme, T-type statief vergrotend hefmechanisme, dubbele cilinder heffen, fronthef en dubbelzijdig kantelen, zoals weergegeven in de volgende afbeelding.

Het statiefvergrotende hefmechanisme is momenteel de meest gebruikte hefmethode in China, met een draagvermogen van 8 tot 40 ton en een sledelengte van 4,4 tot 6 meter.Het voordeel is dat de structuur volwassen is, het hijsen stabiel is en de kosten laag zijn;het nadeel is dat de sluithoogte van de vloer van de wagen en het bovenvlak van het hoofdframe relatief groot is.

De dubbele cilinder hefvorm wordt meestal gebruikt op 6X4 dumptrucks.Aan beide zijden van de voorkant van de tweede as is een meertrapscilinder (meestal 3~4 trappen) geïnstalleerd.Het bovenste draaipunt van de hydraulische cilinder werkt rechtstreeks op de vloer van de wagen.Het voordeel van dubbelcilinderheffen is dat de sluithoogte van de wagenvloer en het bovenvlak van het hoofdframe relatief klein is;het nadeel is dat het hydraulische systeem moeilijk is om de synchronisatie van de twee hydraulische cilinders te garanderen, de stabiliteit van de levensduur slecht is en de algehele stijfheid van de wagenvloer relatief hoog is.

De voorste krikhefmethode heeft een eenvoudige structuur, de sluithoogte van de vloer van de wagen en het bovenvlak van het hoofdframe kan klein zijn, de stabiliteit van het hele voertuig is goed, de druk van het hydraulische systeem is klein, maar de slag van de voorste jack-meertrapscilinder is groot en de kosten zijn hoog.

De dubbelzijdige hydraulische cilinder voor kantelen heeft een betere kracht en een kleinere slag, waardoor een dubbelzijdige kanteling kan worden gerealiseerd;de hydraulische pijpleiding is echter gecompliceerder en de incidentie van kantelongevallen is hoger.
To

 

12F-type statief vergroot- en hefmechanisme T-type statief vergroot- en hefmechanisme

13Dubbele cilinderlift Frontlift boven

14

Dubbelzijdig spiegelen

Selectie van dumptrucks

Met de ontwikkeling van dumptrucks en de verbetering van de binnenlandse koopkracht, zijn dumptrucks niet langer universele dumptrucks die alle taken in de traditionele zin kunnen uitvoeren.Vanuit een ontwerpperspectief zijn ze verschillend ontwikkeld voor verschillende goederen, verschillende werkomstandigheden en verschillende regio's.Het product.Dit vereist dat gebruikers specifieke gebruiksvoorwaarden aan fabrikanten verstrekken bij de aankoop van voertuigen.

1 onderstel

Bij het kiezen van een chassis is deze over het algemeen gebaseerd op economische voordelen, zoals: chassisprijs, laadkwaliteit, overbelastingscapaciteit, brandstofverbruik per 100 kilometer, onderhoudskosten voor wegen, enz. Daarnaast moeten gebruikers ook rekening houden met de volgende parameters van het chassis :

① De hoogte van het bovenvlak van het chassisframe vanaf de grond.Over het algemeen is de hoogte van het vliegtuig boven de grond van het 6 × 4-chassisframe 1050 ~ 1200.Hoe groter de waarde, hoe hoger het zwaartepunt van het voertuig en hoe groter de kans dat het voertuig over de kop slaat.De belangrijkste factoren die van invloed zijn op deze waarde zijn de banddiameter, de ophanging en de hoogte van het hoofdframegedeelte.

② Achtervering van het chassis.Als deze waarde te groot is, heeft dit invloed op de stabiliteit van de kiepwagen en kan er een ongeval met kantelen ontstaan.Deze waarde ligt over het algemeen tussen 500-1100 (behalve voor kantelkiepwagens).

③ Het voertuig is redelijk op elkaar afgestemd en betrouwbaar in gebruik


Posttijd: 08-okt-2021